Ben Radstaak: "Try a Little Tenderness!"
18-03-2012
In de anderhalve dag durende e-Cargo Track tijdens het IATA World Cargo Symposium in Kuala Lumpur was er veel aandacht voor het belang van correcte en actuele informatie en integratie van de datastroom en de goederenstroom. Het meest onder de indruk was ik van de presentatie van de Amerikaanse afhandelaar Cargo Airport Services (CAS) met de titel "Cargo Operations: Try a Little Tenderness." Een heel concrete weg naar een papierloze toekomst in de luchtvracht!
In de documentatie op de website en in de eveneens verstrekte papieren programmabrochure stond deze presentatie als volgt aangekondigd:
- "You have heard all the hype: paper air waybills and paper mail delivery bills will be phased out; electronic alternatives will replace the other documents too. Find out how the challenge of constantly connecting cargo and cargo information together, can be met by a mobile-tech equipped warehouse that uses a totally different methodology to process cargo. In fact, it is aided through an iPad mounted to the forklift. From cargo acceptance to buildup to breakdown to delivery, from customer service to documentation to warehouse, information is shared with all the stakeholders in real time. Hear about a people-centric approach instead of a document-centric mess that empowers both handlers and their vertical business partners to operate in a much smarter, more dynamic, and more collaborative way utilizing a new cargo operation model that achieves process efficiency, staff productivity and service quality at the same time. A new operations model is available that truly revolutionizes a decades- long tradition of cargo handling and starts a new paradigm shift in cargo terminal operation."
Eliminatie kantoorfuncties met iPads als "Forklift Portal"
Ik had die introductietekst amper gelezen en verwachtte er niet veel van, want CAS, actief op 14 grote airports in de VS, was Track Sponsor en had drie sprekers afgevaardigd: CFO Tom Choi, Process Engineer Chuck Zhao en IT Specialist Vida Shaver. De eerste twee gaven een globale visie en schetsten de gevolgde aanpak op hoofdlijnen, maar de laatste spreker ging heel gedetailleerd in op de manier waarop CAS feitelijk bezig is om vrijwel alle kantoorfuncties in het warehouse overbodig te maken. In de vrachtloods in New York is de nieuwe werkwijze operationeel. Wegens een slechte WiFi verbinding (sic) kwam de live demo helaas te vervallen, maar de presentatie was indrukwekkend.
Kort samengevat kent het IT systeem van CAS in de toekomst nog maar twee soorten user interfaces: web portals voor klanten en de eigen customer service medewerkers en "forklift portals" (met een iPad op de heftruck) voor het loodspersoneel. Daarmee biedt CAS 100% cargo visibility, zijn ze volledig e-Freight ready, is het vastleggen van elke status in het logistieke proces volautomatisch geintegreerd ("capturing C2K event at time of occurrence") en zijn er besparingen in tijd en kosten voor iedereen met blijere klanten en medewerkers als resultaat.
De kern van de nieuwe werkwijze is een app op de iPad's die op alle heftrucks is gemonteerd en het hele cargo office bij CAS overbodig maakt. De chauffeur identificeert zich met een pas en op de iPad ziet de warehouse medewerker meteen alle informatie. De identiteit, de gegevens over de zendingen met aantal colli, gewicht en vluchtnummers, de naam van de expediteur en/of de verlader, de wachttijd, eventuele prioriteit, etc. Alles real time en meteen ook zichtbaar voor alle stakeholders in de keten.
Bij het opbouwen van de vracht sleept de medewerker de AWB met aantal colli op de iPad naar de pallet en krijgt meteen een opbouwlijst per pallet. Die data is meteen beschikbaar voor het manifest (FFM). Bij de import hetzelfde verhaal: de FFM info komt op de iPad met instructies per AWB of FHL, inclusief prioriteit, afbreekinstructies, manco's, e.d. Via het toetsenbord geeft de medewerker de locatie aan waar hij de zending wegzet in het vrije locatiesysteem.
De eliminatie van papier gaat hierdoor hand in hand met vereenvoudiging van de processen. De hele logistiek wordt nu gecontroleerd door het loodspersoneel waardoor er veel minder (dubbel) werk gedaan wordt en alle informatie over het logistieke proces actueel en voor alle schakels in de keten beschikbaar is. Er bleek weinig training nodig omdat de app gebaseerd is op de werkprocessen in de loods en heel intuïtief werkt. De loodsmedewerkers, klanten en expediteurs kwamen zelfs met suggesties voor het programmeren van de app. In geval van beschadigingen of manco's kunnen de supervisors of andere loodsmedewerkers met hun iPhones meteen foto's maken en aan de zending koppelen. In de volgende release komt ook nog een elektronische handtekening voor ontvangst, dat gaat nu nog op papier.
Wie gaat er mee kijken?
Na afloop heb ik gevraagd of we een keer mogen komen kijken. “Vanzelfsprekend,” zei Tom Choi, de hoogste in rang van CAS. “We zullen jullie graag ontvangen en een uitgebreide demo en rondleiding geven. Laat maar weten wanneer jullie willen komen.” Mijn idee was om dat werkbezoek te combineren met onze reis naar Atlanta voor het TIACA Air Cargo Forum begin oktober, maar dan laten we wel zes maanden voorbij gaan. Er wordt weleens gezegd dat de projecten in de luchtvracht vierkante wielen lijken te hebben, maar ik vraag me af hoe lang we ons dat tempo nog kunnen permitteren. Wie gaat er mee naar CAS in New York?
In de anderhalve dag durende e-Cargo Track tijdens het IATA World Cargo Symposium in Kuala Lumpur was er veel aandacht voor het belang van correcte en actuele informatie en integratie van de datastroom en de goederenstroom. Het meest onder de indruk was ik van de presentatie van de Amerikaanse afhandelaar Cargo Airport Services (CAS) met de titel "Cargo Operations: Try a Little Tenderness." Een heel concrete weg naar een papierloze toekomst in de luchtvracht!
In de documentatie op de website en in de eveneens verstrekte papieren programmabrochure stond deze presentatie als volgt aangekondigd:
- "You have heard all the hype: paper air waybills and paper mail delivery bills will be phased out; electronic alternatives will replace the other documents too. Find out how the challenge of constantly connecting cargo and cargo information together, can be met by a mobile-tech equipped warehouse that uses a totally different methodology to process cargo. In fact, it is aided through an iPad mounted to the forklift. From cargo acceptance to buildup to breakdown to delivery, from customer service to documentation to warehouse, information is shared with all the stakeholders in real time. Hear about a people-centric approach instead of a document-centric mess that empowers both handlers and their vertical business partners to operate in a much smarter, more dynamic, and more collaborative way utilizing a new cargo operation model that achieves process efficiency, staff productivity and service quality at the same time. A new operations model is available that truly revolutionizes a decades- long tradition of cargo handling and starts a new paradigm shift in cargo terminal operation."
Eliminatie kantoorfuncties met iPads als "Forklift Portal"
Ik had die introductietekst amper gelezen en verwachtte er niet veel van, want CAS, actief op 14 grote airports in de VS, was Track Sponsor en had drie sprekers afgevaardigd: CFO Tom Choi, Process Engineer Chuck Zhao en IT Specialist Vida Shaver. De eerste twee gaven een globale visie en schetsten de gevolgde aanpak op hoofdlijnen, maar de laatste spreker ging heel gedetailleerd in op de manier waarop CAS feitelijk bezig is om vrijwel alle kantoorfuncties in het warehouse overbodig te maken. In de vrachtloods in New York is de nieuwe werkwijze operationeel. Wegens een slechte WiFi verbinding (sic) kwam de live demo helaas te vervallen, maar de presentatie was indrukwekkend.
Kort samengevat kent het IT systeem van CAS in de toekomst nog maar twee soorten user interfaces: web portals voor klanten en de eigen customer service medewerkers en "forklift portals" (met een iPad op de heftruck) voor het loodspersoneel. Daarmee biedt CAS 100% cargo visibility, zijn ze volledig e-Freight ready, is het vastleggen van elke status in het logistieke proces volautomatisch geintegreerd ("capturing C2K event at time of occurrence") en zijn er besparingen in tijd en kosten voor iedereen met blijere klanten en medewerkers als resultaat.
De kern van de nieuwe werkwijze is een app op de iPad's die op alle heftrucks is gemonteerd en het hele cargo office bij CAS overbodig maakt. De chauffeur identificeert zich met een pas en op de iPad ziet de warehouse medewerker meteen alle informatie. De identiteit, de gegevens over de zendingen met aantal colli, gewicht en vluchtnummers, de naam van de expediteur en/of de verlader, de wachttijd, eventuele prioriteit, etc. Alles real time en meteen ook zichtbaar voor alle stakeholders in de keten.
Bij het opbouwen van de vracht sleept de medewerker de AWB met aantal colli op de iPad naar de pallet en krijgt meteen een opbouwlijst per pallet. Die data is meteen beschikbaar voor het manifest (FFM). Bij de import hetzelfde verhaal: de FFM info komt op de iPad met instructies per AWB of FHL, inclusief prioriteit, afbreekinstructies, manco's, e.d. Via het toetsenbord geeft de medewerker de locatie aan waar hij de zending wegzet in het vrije locatiesysteem.
De eliminatie van papier gaat hierdoor hand in hand met vereenvoudiging van de processen. De hele logistiek wordt nu gecontroleerd door het loodspersoneel waardoor er veel minder (dubbel) werk gedaan wordt en alle informatie over het logistieke proces actueel en voor alle schakels in de keten beschikbaar is. Er bleek weinig training nodig omdat de app gebaseerd is op de werkprocessen in de loods en heel intuïtief werkt. De loodsmedewerkers, klanten en expediteurs kwamen zelfs met suggesties voor het programmeren van de app. In geval van beschadigingen of manco's kunnen de supervisors of andere loodsmedewerkers met hun iPhones meteen foto's maken en aan de zending koppelen. In de volgende release komt ook nog een elektronische handtekening voor ontvangst, dat gaat nu nog op papier.
Wie gaat er mee kijken?
Na afloop heb ik gevraagd of we een keer mogen komen kijken. “Vanzelfsprekend,” zei Tom Choi, de hoogste in rang van CAS. “We zullen jullie graag ontvangen en een uitgebreide demo en rondleiding geven. Laat maar weten wanneer jullie willen komen.” Mijn idee was om dat werkbezoek te combineren met onze reis naar Atlanta voor het TIACA Air Cargo Forum begin oktober, maar dan laten we wel zes maanden voorbij gaan. Er wordt weleens gezegd dat de projecten in de luchtvracht vierkante wielen lijken te hebben, maar ik vraag me af hoe lang we ons dat tempo nog kunnen permitteren. Wie gaat er mee naar CAS in New York?