ACN is alweer tien jaar de spil in allerhande innovaties en wijzigingen in de regelgeving in de luchtvracht. Ons werk als koepel van de Nederlandse luchtvrachtindustrie die alle schakels in de luchtvrachtketen verbindt, heeft niets aan actualiteit verloren. Recent heeft ons project e-Freight@NL de Schiphol Cargo Award gekregen voor de forse stappen we daarmee behaald hebben in de ontwikkeling naar papierloze luchtvracht. Samen met AF-KL Cargo, Schiphol, Cargonaut, EVO, Nijenrode en een groep bedrijven zijn concrete stappen gezet naar volledige digitalisering van de zendinginformatie in de luchtvracht. Een volgend project is alweer van start gegaan!

Na ruim 41 jaar luchtvaart ga ik per 1 maart met “vervroegd ouderdomspensioen”. Ik maak gebruik van de mogelijkheid om er nog met 63 uit te stappen, al moet ook ik straks als ik 65 word, drie maanden wachten voordat ik werkelijk mijn AOW krijg. Met het beëindigen van mijn actieve dienstverband bij KLM komt dan ook een einde aan mijn detachering bij ACN.

Wat is die tijd snel gegaan! In december 2009 nam ik het stokje over van Hans Messelink (Schiphol Group) die op zijn beurt in 2007 had overgenomen van Sjaak Hofstra (KLM Cargo). Zo was ik de derde “externe” die bij ACN binnenkwam ter ondersteuning van de kleine organisatie.

In het eerste deel van de ACN Nieuwjaarsparty, het zogenoemde “management uurtje”, heette voorzitter Rob Spaans alle aanwezigen welkom, in het bijzonder alle nieuwe leden. Een speciaal welkom was er voor de keynote speaker van de middag: Tony Charaf, Chief Cargo Officer van Delta Airlines en voor zijn collega Danita Waterfall-Brizzi, Cargo Chief EMEA. Spaans wenste een ieder namens het ACN bestuur en het ACN-team een gezond en economisch beter nieuw jaar.

Los Angeles, Ben Radstaak - De eerste dag van het FIATA World Congress 2012 in LA was vooral gericht op maritiem en intermodaal transport, met sprekers namens o.a. de Federal Maritime Commission en BNSF Railways.

Interessanter vanuit luchtvrachtperspectief vond ik de korte toespraak van Chris Kennally Sr., US Customs & Border Protection. Hij sprak over co-creating van security maatregelen en bood uitzicht op 'green lanes' als antwoord op mijn vraag of de informatie die we bij de export verstrekken ook voor import te benutten is.

Toen ik in januari 2011 begon aan mijn eerste baan als business analyst bij ACN wist ik niet precies wat ik moest verwachten. De luchtvracht, ACN, e-Freight…, het waren allemaal nogal vage termen voor mij. Na ruim 15 maanden ga ik een nieuwe uitdaging aan en blik ik kort terug op mijn ervaringen als “e-Freight specialist”. Werkend in de luchtvrachtsector, besefte ik vorig jaar dat dit voor veel mensen een totaal onbekende wereld is. Als ik op een verjaardag uit wilde leggen wat ik deed, zag ik aan de blik van de mensen dat ze soms totaal geen idee hebben dat er vracht vervoerd wordt door de lucht.

In de anderhalve dag durende e-Cargo Track tijdens het IATA World Cargo Symposium in Kuala Lumpur was er veel aandacht voor het belang van correcte en actuele informatie en integratie van de datastroom en de goederenstroom. Het meest onder de indruk was ik van de presentatie van de Amerikaanse afhandelaar Cargo Airport Services (CAS) met de titel "Cargo Operations: Try a Little Tenderness." Een heel concrete weg naar een papierloze toekomst in de luchtvracht!

‘Air Cargo Netherlands (ACN) is een unieke organisatie, wereldwijd’, geeft voorzitter Paul Parramore aan. ‘Alle belangen op het gebied van luchtvrachtvervoer zijn vertegenwoordigd in ACN.

Dat betekent dat er tegenstrijdige belangen met elkaar aan tafel zitten. Maar wanneer iedereen de juiste instelling en doel voor ogen heeft, kom je een heel eind.‘

Passagiersterminal, vrachtterminal, waterterminal? Het moet niet gekker worden, zult u zeggen! Een waterterminal? Waar? Bij Schiphol? Toch vormde het plan voor een waterterminal in het ontwikkelingsgebied “Amsterdam Connecting Trade” (ACT) het onderwerp van gesprek tijdens een consultatiesessie die Schiphol Area Development Company (SADC) op 31 januari organiseerde in het raadhuis van de Gemeente Haarlemmermeer. De terminal zou een nieuw logistiek knooppunt moeten vormen aan de Ringvaart ten zuiden van Schiphol.

Deze zomer, op 1 september 2010, ben ik 50 jaar aan de luchtvaart verbonden en aan alle aspecten ervan verknocht. Mijn boterham verdiende ik in de luchtvracht en dat was een feest. “Never a dull moment” mag ik wel zeggen, ik zal het missen als ik na de zomer stop met mijn werk, maar ja, het moet nu echt maar eens ophouden, en zo is het.

Enige jaren geleden was ik diep onder de indruk van het verslag van een Amsterdam-Schiphol delegatie naar Dubai, die ontvangen was door Sheik Rashid al-Maktoum. De delegatieleden hadden gevraagd naar de besluitvormingsprocessen rondom al die miljardenprojecten. “Bij een kopje thee”, was het antwoord. De Schiphol afvaardiging, gewend aan onze eindeloze procedures, was zeer jaloers. Inmiddels weten we dat aan deze vorm van besluitvorming óók nadelen kleven en dat het wel eens lang zou kunnen duren voor die prachtige luchthaven en zijn eerste klas vrachtfaciliteiten rendement gaan opleveren. Misschien ligt de waarheid ook hier in het midden en kunnen we van elkaar leren.

Verladers Schiphol willen zelf boeken, kopte Nieuwsblad Transport op 17 juli boven een artikel waarin beleidsadviseur luchtvracht Joost van Doesburg van de EVO betoogt dat luchtvrachtexpediteurs te duur zijn en te weinig toegevoegde waarde leveren. Verladers zouden daarom rechtstreeks willen boeken en de EVO onderzoekt de mogelijkheden daarvoor.

De ACN-FENEX Sectorraad Expediteurs neemt krachtig stelling tegen de teneur aan het eind van het artikel dat prijs en service in geen verhouding tot elkaar staan en dat de expediteur veel te weinig doet voor wat hij aan luchtvrachtpenningen betaald krijgt. Natuurlijk kan een verlader alles zelf regelen, maar door inschakeling van een expediteur kan de verlader zich veel investeringen in kennis en systemen, tijd en inspanningen besparen.